防滑策略

由于路面摩擦不足，缺乏防滑知识可以作为对损害索赔的辩护的时代早已一去不复返了。如果一个机构不知道防滑性，它就无法管理其网络的安全

任何没有制定标准的机构都不能说特定水平的防滑性是安全的。在没有知识和基于可接受标准的明确政策的情况下，公路当局仍然负有责任，甚至可能不得不承担责任，即使责任没有正当理由。

火博体育咨询团队在实施防滑政策方面拥有丰富的经验，这些政策根据需求和可用资源量身定制，适用于从小型当局和私营企业到中央政府组织的各种公路网络。

标准可以通过与类似网络进行基准测试、使用国家标准或评估网络上的事故记录和防滑性来制定。咨询团队在英国、澳大利亚和新西兰都有应用这三种方法的经验。

该经验涵盖了农村和大型城市网络，在后者中，该团队制定了总体政策，这些政策已被负责单一大都市地区道路安全的多个机构采用。

可以通过培训当地工作人员进行现场调查，或作为服务提供，引入并支持根据可用资源和当地政策量身定制的需要治疗的潜在现场清单的编制程序。

对于制定了政策的当局，可以对政策执行的有效性进行审查，以找出知识、方法和理解方面的差距。

这些审查的反馈为持续改进提供了指导，并通过确定设计表面时使用的材料规范的有效性，为节省成本提供了重要机会，这些规范用于解决与防滑相关的缺陷。

建立适当的调查水平

已经进行了许多分析，以确定当地公路部门的适当调查水平（IL）。将事故率与湿滑事故率绘制成图，以建立防滑性和湿滑事故之间的关系。下图显示了三个高速公路管理机构对单车道上不同半径弯道的综合结果。如该事件所示，防滑性和湿事故率之间的相关性非常好，R2值在0.94到0.99之间，这为将事故与防滑性联系起来提供了一定程度的置信度。该图还显示，随着弯曲半径的减小，湿事故的风险也会增加。

公路弯道湿事故率与抗滑性能

缺陷列表

在实施防滑战略时，很可能会有大量地点被确定为低于调查级别。交通部在其出版物《2010年英格兰道路状况》中表示，A公路网的25%需要调查。 

许多当局希望有一种方法，根据SCRIM对调查地点进行优先级排序^® 缺陷和事故的发生。火博体育有限公司开发了“缺陷清单”的概念，该概念使用一种通用的方法来确定具有更大减少事故数量潜力的高优先级地点。 

缺陷计划

样品缺陷列表

场地类别

实施防滑策略依赖于明确界定的道路网络，并正确分配场地类别。路面设计和维护文件定义了典型的场地类别。

设置正确场地类别的过程是实施防滑策略的基本部分。一旦确定了初始站点类别，就应该有一个持续的审查计划，以确保网络变化反映在站点类别中。

WDM®已为多个机构承担了网站分类工作，并开发了“网站分类编辑器”来协助这项任务，使用操作系统映射、网络数字化和扫描仪视频。该过程使用扫描仪收集的梯度和曲率数据来定义这些特征的位置。

网站类别编辑器显示curva图雷数据

WDM美国 可以为当局承担整个场地类别的分配，审核现有的指定，或为当局提供如何高效完成任务的培训。

为了实施防滑政策，准确定义场地类别是一项基本要求，在发生任何防滑索赔的情况下，可能会受到调查。 

* 在美国专利商标局注册